原標題：多家企業爭奪互聯網汽車金融萬億機遇
日前，汽車金融研究院發布調研報告，汽車交易和金融的互聯網化經歷了多年探索，競爭主戰場已從最開始的線上平臺，逐步轉移到線下渠道的爭奪之中。而近年大量資金開始瘋狂地涌入汽車金融領域，使得互聯網汽車金融業務成為行業的又一個熱點。
廣州日報全媒體記者 段郴群
根據汽車金融研究院發布的數據顯示，近年，多家互聯網汽車金融企業獲得了投資機構的青睞，其中美利金融2015年11月宣布獲得A輪融資,融資額為6500萬美元，投資方包括晨興創投等，優信二手車在2015年3月宣布獲得新一輪融資，融資額為1.7億美元，投資方為百度等，而2017年，多家互聯網汽車金融平臺宣布了融資，其中優信二手車在2017年宣布D輪融資，融資額為5億美元，第一車貸在2017年2月宣布獲得3.6億元人民幣的B輪融資，車置寶在2017年6月宣布獲得5億元人民幣的C+輪融資。業內表示，互聯網汽車金融蘊藏的巨大市場機遇，是吸引投資機構進入這個領域的主要原因。
困境：過于依賴汽車電商平臺
據悉，最早期的互聯網汽車金融，依托汽車電商平臺，汽車金融扮演的是汽車電商的交易和支付手段。
業內人士表示，在早期的互聯網汽車金融里，汽車電商平臺通過收集買車線索、打折促銷、發放抵扣券等方式，將意向用戶導向特定的汽車經銷商，再由用戶和經銷商之間達成交易協議，汽車電商平臺的作用是導流，難以涉入實際交易場景，而汽車金融業務，也是將流量導向提供相應貸款買車服務的4S店。隨后一些汽車電商平臺開始涉足自營汽車電商業務，并開始嘗試自己拿庫存。
但庫存帶來資金、存貨的壓力，在交易場景上卻依然依托線下的4S店渠道，缺乏自有渠道、并且和線下已有合作渠道存在一定的競爭關系，導致這一模式難以走多遠。
隨著早期互聯網汽車金融的轉型，包括易鑫金融、美利金融、大搜車、優信等新興的汽車互聯網金融平臺開始出現，為了在激烈的競爭中破局，眾多新興平臺開始自建渠道、加大線下布局和人員配置。其中易鑫依托母公司易車，不斷拓展線下布局。2017年5月，易鑫收購看車網，通過線下帶看、金融服務，深入到線下經銷商的交易中去；而美利金融從2015年就開始布局線下渠道，并建立自營汽車金融業務模式，通過對接線下經銷商和消費者的交易，為消費者提供汽車貸款服務;優信通過廣泛鋪設收車、買車門店及線下服務、帶看團隊，接入其汽車金融業務，形成了目前為止最為豐富的線下渠道形式；大搜車則采用了加盟形式，但門檻較高。
而在不斷鋪設線下渠道的同時，構建自己的風控系統和運營團隊，是新興互聯網汽車金融平臺破局的另外一個動作。
業內：蘊藏萬億市場機遇
公開數據顯示，美國二手車金融的滲透率高達70%，新車金融的滲透率更是高達90%以上。而汽車金融研究院數據顯示，當前國內的汽車金融滲透率只有30%左右。隨著近幾年居民消費水平的提升、汽車銷量的持續增長，互聯網汽車汽車金融行業蘊藏萬億市場機遇。
業內人士表示，互聯網并非全部都是“輕”模式能取得好的效果，做“重”已經被多個平臺證明是汽車交易、金融互聯網化的一大趨勢。線下的拓展、渠道的維護，甚至物流倉儲的建設，都是“重”活。但一旦打通，就相當于打通了新零售賴以存在的所有環節。汽車流通、汽車消費、汽車服務，乃至汽車生產等各個環節都會帶來新的價值體驗，一位汽車金融平臺負責人這樣表示。