借助互聯網的發展，特別是手機端移動支付的普及，人們開始尋求把自己閑置的資源分享出去，不僅有人租車，還有人租房。分享型經濟在蓬勃發展的同時，也對傳統行業造成了很大沖擊。

首當其沖的便是傳統的雇傭關系。英國《經濟學人》雜志稱，借助互聯網，個人可將閑置物品分享給他人，從而賺取收入。簡言之，分享經濟就是人與人之間的交易，隨著它的不斷發展，傳統意義上的企業和消費者的界限會不斷模糊。

未來，彈性工作的兼職機會將越來越多。分享經濟對那些不喜歡朝九晚五上班的人更有吸引力。另一方面，傳統意義上的“失業”恐怕也要重新定義了。

美國二手商品價格指導網站Priceonomic的調查顯示，在美國多數城市，“空中食宿”上的公寓價格要比一般酒店便宜21%左右，消費者樂意從海量的個人租戶那里尋求房源。

《華盛頓郵報》提到，有位美國房主利用“空中食宿”（Airbnb）出租房子，一年租出58個晚上共賺了9300美元（約合人民幣5.76萬元）。

從菲律賓移民美國的加文·埃斯克拉，靠做優步司機積累客戶，他在車里展示自己的珠寶設計作品，宣傳自己的特長，成功開創租車和珠寶設計雙線事業。據美國《福布斯》雜志介紹，在過去一年，加文為乘客設計了許多珠寶，平均每月的交易額達到1.8萬美元。再加上優步每月付給他的3000美元，2014年，他總共進賬25.2萬美元（約合人民幣156萬元）。加文用這筆收入擴大自己的生意，買了3輛汽車，雇了6名司機。

優步總裁特拉維斯·卡蘭尼克曾預測，該公司將在2015年為全球數百個城市提供100萬個工作崗位。

然而，分享經濟在為一些人帶來機遇的同時，也成了另一些人的噩夢。

全球多個國家先后爆發了傳統出租車司機和優步司機的大戰，前者認為自己的飯碗被搶走了。很多歐美城市的政府，也出臺了法律法規，對優步進行限制。

當個人可以進入市場，同他人分享房屋或汽車等資源時，傳統公司不僅要與行業內的競爭對手“廝殺”，還要同數以百萬橫空出世的“私人分享者”搶奪客戶。

美國租車公司SideCarCEO蘇尼爾·保羅表示：“得益于分享經濟的發展，我們認為10年后的汽車保有量會明顯下降。現在人們覺得必須有車才好，未來觀念會改變，出門有車坐就行。”眾多車企顯然高興不起來。

究竟該如何評判分享經濟，美國eveningsun.com網站認為，核心問題在于分享經濟是創造了新價值，還是僅僅取代了已有業務。

更關鍵的是，互聯網科技日新月異，相關法律約束尚不健全。該不該規范和怎樣規范時下正在快速崛起的分享經濟，成了歐美熱議的話題。

涉嫌非法營運是諸多分享經濟模式自誕生起就面臨的問題。不論是優步，還是“空中食宿”，在全球各地遭遇的運營危機都不少見。

大部分國家或地區的法律規定，從事私營載客的車輛和司機，必須取得相關部門的許可證，但優步模式恰恰繞開這一點，讓沒有經營執照的私家車主上路載客。優步本身的中介性質，也讓乘客的自身安全充滿隱患。2014年發生在美國的優步司機性侵乘客事件，就將這點暴露于眾。

倡導“讓陌生人住進你家”的“空中食宿”，與優步情況相同。根據Priceonomic網站的調查，現階段整個紐約市通過“空中食宿”出租的公寓，已從2010年的2650間飆升到2014年的16500間，但“其中3/4違反了州或市相關法律，并未取得合法的出租許可”。

《華盛頓郵報》還提醒，雖然相對于傳統的雇傭關系，分享經濟能帶給勞動者更多自主權，但也存在風險——從業者收入不穩定，替公司承擔著大部分運營風險，此外，還缺乏養老、醫療、傷殘保險和法定假期等福利和保障。美國《時代》周刊表示，這種既不屬于白領也不屬于藍領的“無領工作”，將讓勞動者處于自“羅斯福新政”以來從未有過的狀態。

在美國前政府官員范·瓊斯看來，分享經濟的出現讓人喜憂參半：“對從船上跌落的人來說，這是救生索。但對多數人來說，待在舊經濟模式的船上更好。”

英國《金融時報》強調，分享經濟的參與者可享受它帶來的福利，但也不能忽略其黑暗的一面。