中國青年網沈陽8月14日電（記者　張玘云）近日，中國青年網記者跟隨由中央網信辦網絡社會工作局、海關總署辦公廳組織的“發現最美國門衛士·助力東北老工業基地轉型發展”網評品牌活動，來到了遼寧沈陽，實地感受沈陽海關如何用智慧海關建設為中歐班列運行提質增效。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列穩步開行，為穩定國際國內產業鏈供應鏈，暢通國際物流大通道發揮著重要作用。

中歐班列（沈陽）集結中心于今年3月4日正式運營，占地面積17.7萬平，其中海關監管區占地面積8萬平，滿足每年服務1000列以上中歐班列作業能力。

“智慧海關建設，既需要人的聰明才智，也需要科技智能手段。好的想法需要過硬的技術和設備支撐。”沈陽海關所屬遼中海關保稅科科長徐波說，沈陽海關通過推進智慧海關建設，全力提升中歐班列通關監管效能，助力中歐班列運行提質增效。

“這是工業內窺鏡，是我們的秘密武器。”沈陽海關所屬遼中海關監管二科副科長陸之遙說，這個小東西解決了他們的大問題。走進中歐班列（沈陽）集結中心集裝箱堆存區現場，兩名海關關員正在使用內窺鏡進行查驗。其中一名關員手握長桿調整位置，攝像頭掃過被布控的集裝箱，箱號、鎖號、封志情況等海關監管信息一覽無余，實時畫面立刻上傳至另一名海關關員的系統終端。

“集裝箱裝滿貨物后，內部空間非常狹小，人如果進不去，就需要把貨物搬出來進行查驗，一來一回，非常耗時耗力。”遼中海關監管二科科長俞龍說，一直以來，集裝箱現場查驗作業有兩個難題困擾著查驗關員，一個是高層集裝箱號封志核對難，另一個是集裝箱掏箱、探底難。如今，沈陽海關在該中心推行中歐班列集裝箱“智眼探查”監管新模式，運用工業內窺鏡輔助開展中歐班列集裝箱查驗，通過圖像實時回傳、過程同步記錄等功能，實現集裝箱狹窄區域的夾藏夾雜檢查和大型機械設備的底部空腔檢查，能夠有效地打擊走私、夾藏等違法行為。

以往，在核對檢查二層以上集裝箱的時候，需要場地運營方進行集裝箱的吊裝，將集裝箱調整擺放到地面上才能進行核查作業，耗時、耗力、耗財。新模式運行后，不再需要吊裝作業，封志核查的時間壓縮超90％，集裝箱吊裝費用平均下來可以節約1500元／列，切實做到了給中歐班列貨主企業“減負”。

“拿降低物流成本來說吧，海關創新的‘保稅＋中歐班列’監管模式讓我們的油畫藝術品能夠‘搭乘’中歐班列進境，直通綜合保稅區。運輸成本更低，通關時效更強。”遼寧得藝文化藝術發展有限公司總經理曲良辰說，“這是全國首創的國際藝術品搭乘中歐班列入境通關，海關幫助我們為同行開創了先河。”

在東北首家保稅藝術品展示中心倉儲庫，一幅幅精美的油畫整齊排布，曲良臣與工作人員正在拆裝剛剛運抵的藝術品，“去年通過海關驗收后，我們已經做了五次保稅藝術品跨關區展示，今年下半年，我們準備再做兩次。”曲良臣說。

“以往，我們對進出區的藝術品只能肉眼核對，監管耗時長，損壞風險高，辨別難度大。”徐波介紹，現在通過智慧溯源模式，藝術品展覽返回時，只需再次掃描，人工智能圖像識別系統就能將“回家”的藝術品與它們的原始身份數據進行比對，即刻、準確驗證。

通關速度的提高、口岸營商環境的進一步優化也是沈陽中歐班列能夠吸引越來越多貨源的原因。

該中心全國首創將海關監管區與鐵路裝卸作業區融合，開發軌道吊裝信息采集系統，實現鐵路虛擬卡口功能。在集裝箱裝卸作業的同時，對集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重等信息智能聯合檢測，驗證通過后，整列火車即可放行，減少一次裝卸和短駁作業，提高作業效率，降低物流成本；全國首創配備大型集裝箱智能檢查設備，一次掃描，海關和鐵路可同步獲取檢測結果，實現海關、鐵路安檢數據共享，避免重復投資和檢測作業。同時，集結中心場站運營管理系統與海關監管系統對接，實現單證流轉無紙化、場站管理系統智能化。

“當年我們班列出境只有一個口岸，發運量也不大，這些年班列的發運量一年一個臺階，進出境班列的比重也愈發均衡。”俞龍介紹，今年上半年，中歐班列（沈陽）共計開行424列，貨運量39.31萬噸，集裝箱3.48萬箱，同比分別增長42.76％、55.26％、42.79％。

數據顯示，今年中歐班列（沈陽）的發運貨物種類已突破300種，創下歷史新高。商品種類日漸完善，結構日趨合理，越來越多的企業開始選擇“搭乘”中歐班列與“一帶一路”沿線國家進行貿易往來。

“想到有這么多的‘中國造’，會通過這條‘絲綢之路’被送到萬里之外的歐洲，又有這么多的商品，通過班列走進我們的千家萬戶，我就覺得我的工作賊有意義。”遼中海關監管二科關員孫輝說。她愿意把自己比作“枕木”，和像她一樣扎根在業務現場上的“枕木”們一起，為中歐班列提供支撐，讓“一帶一路”的紐帶系得更緊更穩。