■智能網聯汽車，正從工業品，加快轉變為“新型終端”。數據積累和驅動下，汽車的人工智能“大腦”將不斷釋放潛能，算法軟件不斷迭代更新，為消費者持續創造新的體驗和價值

■傳統車企以往憑借的優勢是發動機、變速箱、底盤“三大件”；但在新的賽道上，車企已完全將云計算與大數據、人工智能、芯片算力等作為“技術底座”

2021年行將收官，昨天夜里，一批造型前衛的智能汽車組成車隊，駛過上海熱門商圈，構成一道迎新的靚麗風景。

接下來的兩個多月里，誕生于上汽集團臨港智能工廠的智己L7，將在全國9個城市開展類似巡游。“這不是為了吸引眼球。”智己汽車CEO蔣峻介紹，此次巡游，根本目的是為了給智能汽車預熱它的“數據引擎”。

傳統汽車工廠下線后，已是完全定型的產品，只待交付到消費者手里。但這次，新款汽車下線，卻像應用軟件一樣被命名為Beta版（測試體驗版）。

這些新車已完全符合在公開道路上駕駛的法律法規要求，具有完備的安全性，交付給系統測試用戶后，將在真實環境下，開啟數據驅動智能汽車的優化過程。

傳統汽車開發周期約為36個月，國內造車新勢力開發一款新車平均也需2至3年。智己汽車從立項到首款車型下線，只用了22個月。千方百計搶進度，一方面為了搶市場——不到兩年全國新能源車市場占有率翻了10倍；另一方面為了搶時間——為下線后的巡游測試留出更多的時間，適應智能汽車全新的開發模式。 下轉◆6版

（上接第1版）智能汽車工程師介紹，兩個月里的巡游中，將通過9個城市的真實場景數據，精調用戶觸點和產品軟件系統的智能化性能；同時對產品的感知系統、域控制器軟件、人機交互等進行最優標定。“真實場景下的數據反饋，將用來優化升級后續交付車輛。這與傳統汽車開發、生產模式大相徑庭。”工程師表示。

一次獨特的“巡游路試”，折射出汽車產業技術和產品變革又到了新的階段。如今的智能網聯汽車，正從工業品，加快轉變為“新型終端”。數據積累和驅動下，汽車的人工智能“大腦”將不斷釋放潛能，算法軟件不斷迭代更新，為消費者持續創造新的體驗和價值。

2020年，上汽集團、阿里巴巴、張江高科三方斥資百億元，共同打造智己汽車。當時的“百億工程”，便是基于這一邏輯。現在推出智己L7 Beta體驗版，數據驅動產品體驗，重新定義智能汽車開發流程，亦是這一邏輯的體現。

“22個月里，寫了2.9億行代碼。”智己汽車聯席CEO劉濤表示，曾經傳統車企切入新能源和智能網聯汽車賽道，憑借優勢仍是發動機、變速箱、底盤“三大件”；但在這個“百億工程”中，車企已完全將云計算與大數據、人工智能、芯片算力等作為“技術底座”。

智己汽車傾力打造數據工廠，通過數據回收、數據處理、模型訓練評測和OTA（空中下載），幫助汽車實現智能升級，從而在物理引擎之外，為汽車添加一個虛擬引擎。

對于汽車本身，智己通過革命性的電子電氣架構跨域融合技術，從底層打通整車各個控制域，從智能駕駛、智能座艙、底盤等大型車載域系統，到車載攝像、智 能燈光、無線充電等小型功能模塊，皆可升級；FOTA每3個月更新一次，SOTA實現隨時更新。

22個月的開發過程中，參與“百億工程”的不只是三大股東。上汽集團介紹，寧德時代、Momenta、地平線等國內領先的電池、算法、芯片企業，都是智己汽車的合作伙伴。以Momenta公司為例，今年這家自動駕駛頭部企業剛剛獲得寶馬、奔馳、通用等汽車巨頭投資，而上汽正是其初創時的領投者。

與優秀者同行之外，上汽還在內部孵化新興力量。目前，上汽已在集團內形成20家“科創小巨人”，22個月里眾多不同領域的“小巨人”聯合攻關，約3000名軟件工程師通過“大會戰”，確保整車軟件系統和智能體驗高質量落地。

“我們將通過智己汽車這樣的智能網聯終端產品，以用戶為中心，加快新賽道布局，推動上汽集團向高科技企業全面轉型。”上汽集團董事長陳虹表示。記者 徐蒙 俱鶴飛