3月29日，財政部等三部門發布《關于支持集成電路產業和軟件產業發展進口稅收政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確了支持集成電路產業和軟件產業發展有關進口稅收政策。

　　《通知》列出多種可以免征進口關稅的情況，例如集成電路線寬小于65納米的邏輯電路、存儲器生產企業，進口國內不能生產或性能不能滿足需求的自用生產性原材料、消耗品等免征進口關稅等。

　　據了解，此次集成電路及軟件產業進口稅收優惠非常具有引導性，重點關注半導體材料、關鍵設備等真正“卡脖子”的環節。

　　隨著去年美國芯片禁令，全球芯片短缺潮一波未平一波又起。從2020年12月初大眾宣布國內減產，到海外車企在各國生產基地相繼按下暫停鍵，芯片短缺潮對汽車生產影響加大。最新數據顯示，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。

　　業內人士分析，受疫情影響，芯片產能從去年開始一直吃緊。加之今年發生的日本東北部地震、美國中南部寒潮以及全球芯片制造商瑞薩電子火災事件等，讓芯片短缺問題更為突出。不僅波及了汽車產業，手機芯片產能也受到影響。

　　芯片短缺同時也引發芯片漲價和整個產業鏈的提價。3月28日，全球最大芯片代工廠臺積電稱，從4月起將調升12英寸晶圓的代工價格，大約每片漲400美元，漲幅約為25%。作為芯片領域的龍頭公司，臺積電代工價格上漲可以說是芯片產業鏈普遍漲價的一個縮影。

　　眼下芯片短缺潮愈演愈烈，加快芯片國產化的呼聲也越來越高。近日的國新辦發布會上，科技部部長王志剛提出，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導體技術等領域的一些關鍵核心技術和前沿基礎研究，利用國家重點研發計劃等給予支持。工信部也表示，中國政府將對芯片產業在國家層面上給予大力扶持，共同營造一個市場化、法治化和國際化的營商環境和產業發展的生態環境。

　　據了解，汽車、AIOT、物聯網等芯片更多采用14nm、28nm、甚至40nm、65nm等成熟制程工藝，5nm、7nm等先進制程工藝目前則多應用于智能手機芯片等領域。中國工程院院士、微電子工藝技術專家吳漢明提出，83%的芯片產能都集中在10nm及其以上制程工藝。隨著對芯片的需求日益加劇，研發難度和經費都不斷攀升，其實所謂的“舊工藝”依然有著市場，有很大的創新空間。據有關預測，即便到2024年，10-20nm制程工藝市場占比仍占26.2%。

　　由此，業內人士呼吁，90%的芯片應用都可以由14/28nm解決，因此要注重基礎，注重系統，把基礎打牢，才能更好實現追趕，既要做好先進工藝的研究，也應該注重基礎、提升產能。

　　目前北京、上海、西安、成都、大連等13個城市都開始發力半導體。在晶圓廠方面，全球300多條主生產線，60%在國內且覆蓋主要尺寸，可以說晶圓制造中心正慢慢轉向國內。數據顯示，2020年晶圓代工占半導體支出的34%。因此筆者認為，晶圓的布局值得期待，但仍須警防重復建設或項目爛尾。

　　由于集成電路、芯片制造涉及環節較多，且存在諸多技術壁壘，例如芯片制造上游的材料和設備領域，如卡住一個環節，常意味著卡住整個產業鏈的命脈。芯片產業國產化，還面臨著諸多困難，如對設備的依賴、芯片架構的授權、先進工藝的研發、人才的培養，等等。

　　當然，芯片短缺潮也給國產芯片研發的先行者帶來了機遇。如小米已將高通芯片的使用比重從80%降至55%，并將大量芯片訂單轉交給聯發科。2020年聯發科以27%的市占率，超越美國巨頭高通，拿下全球智能手機芯片市場的銷量冠軍。

　　我國集成電路市場龐大，所需芯片大量依賴進口，在芯片產業還大幅度落后的情況下，不僅需要依靠市場的力量，而且需國家在資金扶持、政策引導上重點關注產業核心與薄弱環節。當前正是加快芯片產業國產化的最好契機，促進芯片產業國產化正當其時。